Peugeot 508 gebraucht kaufen im Raum Aschaffenburg
Den Peugeot 508 produziert Peugeot seit Mai 2025 nicht mehr. Bei Autocentrum Stange in Kleinostheim ist die elegante Mittelklasse als Gebrauchtwagen, Jahreswagen und teils als Lagerfahrzeug verfügbar – als 508 Fastback, als Kombi 508 SW oder als Topmodell 508 PSE mit 360 PS Plug-in-Hybrid. Erfahren Sie mehr bei Ihrem Peugeot-Händler in Aschaffenburg.
Inhaltsverzeichnis
Warum gibt es den Peugeot 508 nicht mehr?
Peugeot hat die Produktion des 508 im Mai 2025 im Werk Mulhouse beendet. Gründe waren rückläufige Verkaufszahlen, der Trend zu SUVs und die strategische Neuausrichtung des Stellantis-Konzerns auf Elektromobilität. Ein direkter Nachfolger ist nicht geplant – die Rolle des Peugeot-Spitzenmodells übernimmt der Crossover 408.
Der 508 war seit Oktober 2018 in seiner zweiten Generation auf dem Markt und wurde im Frühjahr 2023 noch einmal optisch und technisch überarbeitet. In den letzten zwei Verkaufsjahren beschränkte sich das Angebot auf Plug-in-Hybride und einen 1,5-Liter-BlueHDi-Diesel. Mit nur 1.743 Neuzulassungen in Deutschland im Jahr 2022 (Quelle: KBA) blieb der Mittelklassewagen hinter Wettbewerbern wie dem VW Passat zurück.
Stellantis konzentriert sich künftig auf elektrifizierte SUV-Modelle wie den 3008 und 5008. Damit verabschiedet sich Peugeot – wie zuvor schon mit dem 607 – aus der klassischen Mittelklasse-Limousine. Für Käufer bedeutet das: Wer einen 508 sucht, ist zwangsläufig auf den Gebrauchtmarkt oder Restbestände angewiesen.
Was kostet ein gebrauchter Peugeot 508?
Gebrauchte Peugeot 508 der zweiten Generation starten bei rund 20.000 Euro für gepflegte Modelle. Fahrzeuge der ersten Generation liegen etwa 5.000 bis 7.000 Euro darunter. Junge Gebrauchtwagen mit Facelift-Optik (ab 2023) und PHEV-Antrieb bewegen sich zwischen 30.000 und 60.000 Euro, der 508 PSE auch deutlich darüber.
Vor der Produktionseinstellung lagen die Listenpreise je nach Variante deutlich höher: Der 1,5 BlueHDi 130 SW Allure kostete im Juni 2023 ab 48.850 Euro Grundpreis, ein Plug-in-Hybrid 225 GT lag bei rund 57.100 Euro. Das Topmodell 508 PSE SW wurde gut ausgestattet zu Preisen um 70.000 Euro angeboten.
Auf dem Gebrauchtmarkt zeichnet sich seit der Produktionseinstellung eine moderate Preisstabilisierung ab – ein Effekt, der bei eingestellten Modellen häufig auftritt, weil das Angebot nicht mehr nachwächst. Junge Gebrauchtwagen mit niedrigem Kilometerstand werden dadurch tendenziell wertstabiler. Der aktuelle Bestand bei Autocentrum Stange ist auf der Modellseite einsehbar.
Welcher Motor ist der beste für den Peugeot 508?
Für Vielfahrer empfiehlt sich der 2,0-Liter-BlueHDi-Diesel mit 177 PS, der bis September 2020 verbaut wurde. Pendler mit häuslicher Lademöglichkeit fahren mit dem Plug-in-Hybrid 225 PS am sparsamsten. Wer überwiegend Kurzstrecke fährt, sollte den dreizylindrigen 1,2-PureTech mit 130 PS meiden – er gilt im über 1,5 Tonnen schweren 508 als überfordert.
Die Empfehlung von AUTO BILD im Gebrauchtwagentest fällt auf die größeren Diesel-Motoren. Der 2,0-Liter-BlueHDi mit 130 kW (177 PS) bietet ausreichend Drehmoment für die schwere Karosserie und kombiniert das mit einem moderaten Verbrauch. Der kleinere 1,5-Liter-BlueHDi mit 96 kW (130 PS) erreicht im ADAC Ecotest rund 5,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer und ist damit die sparsamste Variante über alle Antriebsarten hinweg.
Die Plug-in-Hybride mit 165 kW (225 PS) und 132 kW (180 PS, ab Facelift 2023) entfalten ihre Stärken nur bei konsequentem Laden – andernfalls steigt der Verbrauch durch das Mehrgewicht der Batterie. Die elektrische Reichweite liegt laut Peugeot bei 47 bis 52 Kilometern WLTP, im ADAC Ecotest wurden 49 Kilometer gemessen. Der 508 PSE mit 265 kW (360 PS) ist als sportliches Topmodell mit Allradantrieb eine Sonderstellung – das stärkste je in Serie gebaute Peugeot-Modell.
Was ist das häufigste Problem beim Peugeot 508?
Häufige Schwachstellen des Peugeot 508 betreffen die Elektronik – insbesondere Navigationssystem, Bluetooth-Verbindung und Parksensoren. Bei der ersten Generation traten zudem Steuerkettenprobleme an den 1,6-Liter-PureTech-Benzinern auf. Innenraum-Klappergeräusche und teils mäßige Lackgüte werden in Gebrauchtwagentests regelmäßig dokumentiert. Vor dem Kauf sollten Wartungshistorie und Rückrufstatus geprüft werden.
In Gebrauchtwagentests von AUTO BILD werden für die zweite Generation klemmende rahmenlose Seitenfenster, Knarr- und Klappergeräusche im Innenraum sowie vibrierende Hitzeschutzbleche dokumentiert. Bei Fahrwerkspoltern empfiehlt Peugeot das Entlüften der adaptiven Dämpfer.
Die Rückrufhistorie umfasst mehrere Aktionen: 2020 wegen fehlerhafter Partikelfilter, Hinterachsverschraubungen und Bremsschläuchen, 2021 wegen Kurzschluss- und Brandgefahr, 2022 wegen Brandgefahr durch den Zuheizer. Bei einem Gebrauchtwagenkauf lässt sich über die Fahrzeugidentifikationsnummer beim Kraftfahrt-Bundesamt oder ADAC prüfen, ob die jeweiligen Aktionen am konkreten Fahrzeug durchgeführt wurden.
Bei der ersten Generation (2010–2018) ist die Steuerkette des 1,6-THP-Benzinmotors aus dem PSA-„Prince"-Triebwerksbaukasten eine bekannte Schwachstelle, vor allem bei Kurzstreckenbetrieb mit unregelmäßigen Ölwechseln. Die 1,6-HDi- und 2,0-HDi-Diesel gelten als robust, gelegentlich werden bei höheren Laufleistungen Probleme an Turbolader und AdBlue-Pumpe gemeldet.
Peugeot 508 Fastback vs. 508 SW – die Unterschiede
Der Peugeot 508 Fastback ist die viertürige Coupé-Limousine mit 487 Litern Kofferraum, der 508 SW die Kombi-Variante mit 530 bis 1.780 Litern Ladevolumen. Beide teilen Plattform und Technik, der SW ist 28 Millimeter länger und alltagspraktischer. Die Limousine wirkt durch ihr flaches Dach dynamischer, schränkt aber den Einstieg im Fond ein.
Beide Karosserieformen bauen auf der EMP2-Plattform des Stellantis-Konzerns auf und teilen sich Motoren, Fahrwerk und Innenraum-Technik. Der Fastback misst 4.750 Millimeter in der Länge, der SW 4.778 Millimeter. In der Breite liegen beide bei 1,88 bis 1,91 Meter, in der Höhe zwischen 1,40 und 1,42 Meter.
Der größere Unterschied liegt im Alltag: Der SW lädt durch seine hohe Heckklappe deutlich einfacher ein, das Volumen bei umgeklappter Rücksitzbank wächst auf bis zu 1.780 Liter. Der Fastback hingegen besticht durch seine Coupé-Linie mit rahmenlosen Seitenscheiben – schränkt aber den Einstieg in den Fond für Personen über 1,80 Meter spürbar ein. Die Kniefreiheit ist gegenüber dem Vorgänger um acht Zentimeter geschrumpft.
Für Familien und Vielfahrer ist der SW die naheliegende Wahl. Wer Wert auf Eleganz und ein selteneres Erscheinungsbild legt, greift zum Fastback – die Verkaufszahlen waren beim Kombi traditionell höher.
Peugeot 508 Allure, GT und PSE im Vergleich
Allure ist die Einstiegsausstattung mit 10-Zoll-i-Cockpit, Klimaautomatik und Fahrerassistenzsystemen. GT bietet zusätzlich 18-Zoll-Felgen, Matrix-LED-Scheinwerfer im Drei-Krallen-Design, Rückfahrkamera und Navigation mit Over-the-Air-Updates. PSE (Peugeot Sport Engineered) ist das Topmodell mit 360 PS Plug-in-Hybrid-Allradantrieb – das stärkste je in Serie gebaute Peugeot-Modell.
Nach dem Facelift 2023 reduzierte Peugeot die Ausstattungslinien auf diese drei Stufen. Die zuvor erhältlichen Linien Active und GT Line wurden gestrichen.
Die
Allure-Linie umfasst serienmäßig das digitale Cockpit mit konfigurierbaren Anzeigen, das 10-Zoll-Touchscreen-Infotainment mit Apple CarPlay und Android Auto, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung und LED-Scheinwerfer.
GT ergänzt die Allure-Ausstattung um Matrix-LED-Scheinwerfer, beheizbare Vordersitze, eine Rückfahrkamera mit 360-Grad-Funktion (optional), 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Navigation mit Karten-Updates über Mobilfunk sowie höherwertige Innenraummaterialien. Das modernisierte Infotainment des Facelifts wirkt im GT besonders stimmig.
Der
508 PSE ist eine eigenständige Linie. Mit einer Systemleistung von 265 kW (360 PS) aus Verbrennungsmotor plus zwei Elektromotoren, Allradantrieb und sportlich abgestimmtem Fahrwerk beschleunigt das Topmodell in 5,2 Sekunden auf 100 km/h. Optisch hebt es sich durch breitere Schweller, ein eigenständiges Felgendesign und neongelbe Akzente vom Standard-508 ab. Bis zur Produktionseinstellung 2025 blieb der PSE der stärkste Serien-Peugeot überhaupt.
Peugeot 508 Hybrid, Diesel oder Benziner?
Der 1,5 BlueHDi mit 130 PS verbraucht laut ADAC Ecotest rund 5,1 Liter Diesel pro 100 Kilometer und ist die sparsamste Wahl auf langen Strecken. Der Plug-in-Hybrid 225 PS schafft 47 bis 52 Kilometer elektrisch und danach 6,8 Liter Super pro 100 Kilometer. Reine Benziner sind selten und im Verbrauch nicht wettbewerbsfähig.
Für die Wahl der Antriebsart gibt es drei Faustregeln.
Vielfahrer mit überwiegend Autobahn-Anteil greifen zum BlueHDi-Diesel. Der 1,5-Liter-Vierzylinder mit 96 kW (130 PS) liegt im ADAC Ecotest bei 5,1 Litern Verbrauch und erreicht damit vier von fünf Sternen – der größere 2,0-Liter mit 130 kW (177 PS) ist deutlich kräftiger, aber nur leicht durstiger.
Pendler mit Lademöglichkeit zuhause oder am Arbeitsplatz profitieren am stärksten vom Plug-in-Hybrid. Mit voller Batterie (11,5 kWh netto) sind im Ecotest rund 49 Kilometer rein elektrisch möglich, der reine Stromverbrauch liegt bei 23,5 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten. Wird der Akku regelmäßig geladen, fällt der reale Gesamtverbrauch deutlich unter Diesel-Niveau. Ohne Lademöglichkeit kehrt sich der Vorteil ins Gegenteil – im reinen Hybridmodus zeigt der ADAC einen Verbrauch von 6,8 Litern Super an.
Reine Benziner sind beim 508 selten. Der 1,2-PureTech mit 96 kW (131 PS) wirkt im über 1,5 Tonnen schweren Auto nicht souverän, der 1,6-PureTech mit 165 kW (225 PS) wurde zugunsten des Plug-in-Hybrids bereits 2021 eingestellt.
Maße und Kofferraum
Der Peugeot 508 Fastback misst 4,75 Meter in der Länge, der 508 SW Kombi 4,78 Meter. Beide sind 1,88 bis 1,91 Meter breit und etwa 1,40 Meter hoch. Der Kofferraum fasst 487 Liter beim Fastback und 530 bis 1.780 Liter beim SW – damit liegt der Kombi im Mittelklasse-Vergleich auf hohem Niveau.
Die niedrige Bauhöhe von 1,40 Metern (Fastback) ist eine direkte Folge des coupéhaften Designs – sie gibt dem 508 seine Silhouette, kostet aber Raumhöhe im Fond. Im Vergleich zur ersten Generation ist die zweite Generation acht Zentimeter kürzer und sechs Zentimeter flacher.
Der Radstand liegt bei beiden Karosserieformen bei 2,79 Meter (Fastback) bzw. 2,82 Meter (SW). Die Anhängelast variiert je nach Motorisierung zwischen 1.260 und 1.800 Kilogramm gebremst. Wer den 508 als Zugfahrzeug nutzen will, sollte vor dem Kauf die Daten der konkreten Variante prüfen – die Plug-in-Hybride sind dabei aufgrund des Mehrgewichts oft etwas niedriger eingestuft als die Diesel-Modelle.
Häufige Fragen zum Peugeot 508
Wann wurde die Produktion des Peugeot 508 eingestellt?
Die Produktion des Peugeot 508 wurde im Mai 2025 im französischen Werk Mulhouse eingestellt. Sowohl Limousine (Fastback) als auch Kombi (SW) und das Topmodell PSE liefen aus. Ein direkter Nachfolger ist nicht in Planung – Peugeot konzentriert sich künftig auf elektrifizierte SUV-Modelle und den Crossover 408.
Wie viel verbraucht der Peugeot 508?
Der Verbrauch hängt stark vom Antrieb ab. Der 1,5 BlueHDi-Diesel mit 130 PS liegt im ADAC Ecotest bei 5,1 Litern auf 100 Kilometer. Der Plug-in-Hybrid 225 PS verbraucht im Hybridmodus rund 6,8 Liter Super, schafft aber zusätzlich 47 bis 52 Kilometer rein elektrisch. Der 1,2 PureTech-Benziner liegt bei etwa 6,1 Litern.
Wie viel Kofferraum hat der Peugeot 508 SW?
Der Peugeot 508 SW Kombi bietet ein Kofferraumvolumen von 530 Litern bei aufrechter Rücksitzbank und bis zu 1.780 Litern bei umgeklappter Rückbank (Herstellerangabe). Der ADAC misst beim Vor-Facelift-Modell rund 435 bis 1.490 Liter nach eigener Methodik. Damit liegt der SW über dem Kofferraum der Limousinen-Variante (487 Liter).
Ist der Peugeot 508 zuverlässig?
Der Peugeot 508 erreicht im ADAC Autotest der zweiten Generation eine Gesamtnote von 2,3 (gut). Schwachstellen betreffen vor allem Elektronik, Navigation und Verarbeitungsdetails wie Klappergeräusche und rahmenlose Seitenfenster. Bei der ersten Generation sind Steuerkettenprobleme am 1,6-THP-Benziner zu beachten. Eine lückenlose Wartungshistorie ist Voraussetzung für eine längere Haltedauer.
Was kostet ein Peugeot 508 SW als Gebrauchtwagen in Aschaffenburg?
Gepflegte Peugeot 508 SW der zweiten Generation starten ab etwa 20.000 Euro auf dem deutschen Gebrauchtmarkt. Junge Modelle mit Facelift-Optik (Baujahr 2023 oder neuer) und PHEV-Antrieb liegen zwischen 30.000 und 60.000 Euro. Den aktuellen Bestand an 508 SW im Raum Aschaffenburg führt Autocentrum Stange in Kleinostheim auf der Modell-Seite.
Ist der Peugeot 508 PSE noch erhältlich?
Der Peugeot 508 PSE wurde bis zur Produktionseinstellung im Mai 2025 gebaut und ist als Neuwagen nur noch aus Restbeständen verfügbar. Auf dem Gebrauchtmarkt sind Modelle der Baujahre 2020 bis 2025 zu finden. Mit 360 PS Systemleistung und Allradantrieb bleibt der PSE das stärkste je in Serie gebaute Peugeot-Modell.
Fazit
Der Peugeot 508 hat sein Produktionskapitel mit der Einstellung im Mai 2025 beendet, bleibt als Gebrauchtwagen aber eine eigenständige Alternative zu Audi A4, BMW 3er und VW Passat. Wer eine elegante Mittelklasse-Limousine oder einen vielseitigen Kombi mit moderner Hybridtechnik sucht, findet im 508 einen seltenen Hingucker zu vergleichsweise moderaten Gebrauchtpreisen.
Aktuellen Bestand an Peugeot 508 im Raum Aschaffenburg ansehen →
Auto Centrum Stange ist Ihr offizieller Peugeot-Partner in Kleinostheim, rund 8 Kilometer nordwestlich von Aschaffenburg. Neben dem 508 führen wir ein breites Sortiment weiterer Peugeot-Modelle:
Peugeot 208 ·
Peugeot 2008 ·
Peugeot 308 ·
Peugeot 3008 ·
Peugeot 5008 ·
Peugeot Boxer ·
Peugeot Expert ·
Peugeot Rifter
Quellen für technische Daten: ADAC Autokatalog (Stand 2026), Wikipedia Peugeot 508 II, AUTO BILD Gebrauchtwagentest, AutoScout24 Modellseite Peugeot 508 SW. Verkaufszahlen: Kraftfahrt-Bundesamt 2022. Verbrauchswerte nach WLTP bzw. ADAC Ecotest.
